สัญญาณจากเครื่องบินนำทางอวกาศสู่การลงจอดที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

บินลงที่สนามบิน Vágar ของหมู่เกาะแฟโรในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ แล้วเครื่องบินจะถูกนำทางลงสู่พื้นดินด้วยดาวเทียม แทนที่จะเป็นตัวควบคุมการจราจรทางอากาศในหอคอยด้านข้างรันเวย์สายการบินสัญชาติแฟโรแอตแลนติกแอร์เวย์สเปลี่ยนมาใช้ระบบนำทางด้วยดาวเทียมล้วน ๆ เมื่อมีการต่ออายุฝูงบินในปี 2555 เหตุผลก็คือเพื่อเพิ่มความปลอดภัยสำหรับการเข้าใกล้และบินขึ้นจาก Vágar ซึ่งเป็นสนามบินทางวิ่งเดียวที่ล้อมรอบด้วยเนินเขาที่ปกคลุมไปด้วยหญ้า เมฆและมองเห็นผืนน้ำสีน้ำเงินเข้มของ Sørvágsfjørð

“คุณสามารถปิดสนามบินได้ ไม่เป็นไร เราบินเข้าไปได้”

 ซามาล ดาเนียลเซน นักบินและผู้อำนวยการฝ่ายปฏิบัติการการบินของแอตแลนติก ซึ่งให้บริการเที่ยวบินส่วนใหญ่ทั้งไปและกลับจากเกาะกล่าว เขากล่าวว่าระบบนำทางด้วยดาวเทียมนั้นแม่นยำมากจนสามารถลงจอดเครื่องบินด้วยความแม่นยำภายในหนึ่งเมตร

แนวทางการจัดการจราจรทางอากาศของเกาะห่างไกลไม่เพียงช่วยประหยัดกำลังคน แต่ยังประหยัดเวลาและเชื้อเพลิง ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความพยายามระดับนานาชาติในการใช้ประโยชน์จากเทคโนโลยีดาวเทียมเพื่อทำให้การเดินทางทางอากาศมีประสิทธิภาพมากขึ้น ดาวเทียมสามารถให้วิธีการที่แม่นยำสูงในการติดตามเครื่องบินเหนือมหาสมุทรอันไกลโพ้น และทำให้เส้นทางการบินลดลงเพื่อเผาผลาญเชื้อเพลิงน้อยลง

แดเนียลเซ่นกล่าวว่าแอตแลนติกช่วยประหยัดค่าเชื้อเพลิงได้เทียบเท่า 160,000 ยูโรต่อปีโดยใช้ดาวเทียมนำทางบนเครื่องบินสามลำ

ความก้าวหน้าบางส่วนเชื่อมโยงกับความพยายามของสหภาพยุโรปในการตั้งค่าระบบนำทางด้วยดาวเทียมของตนเอง เพื่อจะได้ไม่ต้องพึ่งพา GPS ของอเมริกาอีกต่อไป ซึ่งเป็นกลุ่มดาวกาลิเลโอที่เพิ่งตั้งไข่มูลค่า 5 พันล้านยูโร สนามบินในยุโรปยังทำให้ระบบดาวเทียมเหล่านั้นแม่นยำยิ่งขึ้น  ด้วย European Geostationary Navigation Overlay Service หรือ EGNOS ซึ่งสามารถเพิ่มสัญญาณดาวเทียมจากความแม่นยำประมาณ 10 ถึง 20 เมตรเป็น 1 ถึง 3 เมตร

การเปลี่ยนจาก ILS เป็นการส่งดาวเทียมตามพื้นที่ช่วยให้ผู้จัดการการจราจรทางอากาศมีโอกาสสร้างสรรค์โปรโตคอลการลงจอด โดยจัดลำดับความสำคัญของสิ่งต่างๆ เช่น การประหยัดเชื้อเพลิง

สายการบินและสนามบินกำลังใช้ EGNOS 

และเทคโนโลยีอวกาศอื่น ๆ เพื่อแทนที่ระบบที่เรียกว่าอุปกรณ์ลงจอด (ILS) แบบดั้งเดิมที่ใช้เพื่อนำเครื่องบินลงสู่ทางวิ่งภายใต้ทัศนวิสัยต่ำโดยใช้สัญญาณวิทยุ ILS ทำงานเพียงวิธีเดียว ตายตัว และเสี่ยงต่อการรบกวน

David Bowen ผู้บริหารการจราจรทางอากาศที่ SESAR ซึ่งเป็นบริษัทร่วมทุนระหว่างภาคอุตสาหกรรมและคณะกรรมาธิการยุโรปที่มุ่งยกเครื่องระบบน่านฟ้าของยุโรปกล่าวว่า “เราต้องพึ่งพาการนำทางด้วยดาวเทียมสำหรับเครื่องบินมากขึ้นเรื่อยๆ ” ปัจจุบันสนามบินและลานจอดเฮลิคอปเตอร์ 231 แห่งใน 20 ประเทศในยุโรปใช้การลงจอดโดยใช้ EGNOS

ผลกระทบของการปฏิวัติดาวเทียมสามารถเห็นได้ในการดำเนินงานของสนามบินและสายการบินที่ใหญ่ที่สุดของทวีปนอกเหนือไปจาก minnows เช่นเครื่องบินสามลำของ Faroes ในมหาสมุทรแอตแลนติก สนามบินซูริก เบรเมน และแฟรงก์เฟิร์ตเป็นหนึ่งในสนามบินที่ใช้ระบบดาวเทียม

Danielsen กล่าวว่าระบบนำทางใหม่นี้มีค่าใช้จ่ายไม่กี่ล้านยูโรในการติดตั้ง แต่เพิ่มประสิทธิภาพอันมีค่า แอตแลนติกเคยสูญเสียเงินหลายล้านต่อปีจากการผันแปรตามสภาพอากาศรอบๆ หมู่เกาะแฟโร ซึ่งเพิ่มค่าเชื้อเพลิงและค่าบำรุงรักษา ตอนนี้การเชื่อมโยงดาวเทียมทำให้มั่นใจได้ว่า 99.8 เปอร์เซ็นต์ของการลงจอดเป็นไปตามแผนที่วางไว้ เขากล่าว

มุมมองของเครื่องบินออกจากสนามบิน Vagar ในหมู่เกาะแฟโร |  รูปภาพของ Simon Hofmann / Getty

มุมมองของเครื่องบินออกจากสนามบิน Vagar ในหมู่เกาะแฟโร | รูปภาพของ Simon Hofmann / Getty

“อัตราการเบี่ยงเบนของเราลดลง 80 เปอร์เซ็นต์” Danielsen กล่าว เพียงพอ ที่จะทำให้การลงทุนคุ้มค่าในระยะยาว

ระบบนำทางด้วยดาวเทียมที่แอตแลนติกใช้ — หรือการอนุญาตประสิทธิภาพการนำทางที่จำเป็นในข้อกำหนดทางเทคนิค — ลดเวลาการบินลงสามนาทีในการวิ่งปกติจากวาการ์ไปยังโคเปนเฮเกน เนื่องจากระบบมีความน่าเชื่อถือสูง เครื่องบินจึงมีเชื้อเพลิงน้อยลง เนื่องจากไม่จำเป็นต้องวางแผนเผื่อเวลาพิเศษในอากาศเพื่อชดเชยความพยายามในการนำเครื่องขึ้นและลงจอดที่ไม่เรียบร้อย เครื่องบินที่เบากว่าจะเผาผลาญเชื้อเพลิงได้น้อยลง

ทวีคูณประสิทธิภาพการประหยัดเหล่านี้ด้วยเที่ยวบิน 42 เที่ยวบินไปยังจุดหมายปลายทางทั่วยุโรปที่สายการบิน Faroese ให้บริการหนึ่งสัปดาห์ในช่วงฤดูท่องเที่ยว และการประหยัดเริ่มเพิ่มขึ้น

credit : เคล็ดลับต่างๆ | เว็บรวมวิธีต่างๆ How to | จัดอันดับซีรีย์ | รีวิวครีม