ถาม เชลล์เปิดเผยความทะเยอทะยานสุทธิเป็นศูนย์ในเดือนเมษายน ท่ามกลางการล่มสลายทางเศรษฐกิจของ COVID-19 และราคาน้ำมันที่ตกต่ำ คุณตั้งใจจะนำมันไปข้างหน้าอย่างไร?A. หากมีอะไรเกิดขึ้น การชนได้แสดงให้เห็นถึงความเฉลียวฉลาดของสังคม ความยืดหยุ่น แรงผลักดันของจิตวิญญาณมนุษย์ให้พยายามและก้าวหน้า ปัญหาและความท้าทายของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศเป็นเรื่องจริงมาก และฉันไม่คิดว่าเราจะปล่อยให้สิ่งนี้เบี่ยงเบนความสนใจของเราจากความทะเยอทะยานนั้น
เราได้พูดคุยกันอย่างกว้างขวางเกี่ยวกับความต้องการ
ที่จะทำงานร่วมกับลูกค้าของเราเพื่อให้เป็นธุรกิจพลังงานสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2593 โดยสอดคล้องกับสังคม สำหรับการปล่อยก๊าซในขอบเขตที่ 1 และ 2 ซึ่งเป็นการปล่อยมลพิษที่เกิดจากการดำเนินงานของเราเอง เราตั้งเป้าหมายให้สุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2593 นอกจากนี้ เรายังตั้งเป้าที่จะลดความเข้มข้นของ CO2 ของผลิตภัณฑ์พลังงานที่เราจำหน่ายลงประมาณ 65 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2593 อย่างไรก็ตาม ในวันนี้ เชลล์ แผนธุรกิจจะไม่พาเราไปถึงจุดที่เราต้องการ นั่นหมายความว่าแผนธุรกิจของเราก็จะต้องเปลี่ยนไปตามกาลเวลา เช่นเดียวกับสังคมและลูกค้าของเราก็จะต้องเปลี่ยนไปตามกาลเวลาเช่นกัน
ถาม อะไรคือเส้นทางที่เป็นไปได้สำหรับสหภาพยุโรปที่เป็นกลางทางสภาพอากาศภายในปี 2593
A. ภาพร่างสถานการณ์ใหม่ของเชลล์A Climate-Neutral EU ภายในปี 2050สำรวจเส้นทางที่เป็นไปได้แต่มีความต้องการสูงในการบรรลุการปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์ในระบบพลังงานของสหภาพยุโรปภายในปี 2050 แน่นอนว่ายังมีเส้นทางอื่นๆ สำหรับสหภาพยุโรปในการปฏิบัติตามเพื่อบรรลุเป้าหมาย อย่างไรก็ตาม การสร้างแบบจำลองของเราระบุเก้าด้านสำหรับการดำเนินการ ในการสร้างแบบจำลองของเรา การใช้พลังงานในสหภาพยุโรปจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าภายในปี 2593
แต่ในขณะเดียวกัน พลังงานส่วนใหญ่จำเป็นต้องผลิตจากลมและแสงอาทิตย์ และไม่ได้มาจากถ่านหิน เราต้องทำให้ไฮโดรเจนเป็นส่วนประกอบที่ชัดเจนของพลังงานผสม เป็นเชื้อเพลิงสำหรับให้ความร้อนและสำหรับการขนส่งที่มีน้ำหนักมาก การวิเคราะห์ของเรายังคาดว่าการใช้เชื้อเพลิงชีวภาพจะเพิ่มขึ้นเป็นสามเท่าภายในปี 2593 และประสิทธิภาพการใช้พลังงานจะเพิ่มขึ้น 45 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับปัจจุบัน จากนั้น เราจำเป็นต้องได้รับราคาคาร์บอนที่มีประสิทธิภาพในระดับเศรษฐกิจ
ซึ่งเราได้พูดถึง €200 ต่อตันภายในปี 2050
และเราจะต้องสร้างโรงงานดักจับและกักเก็บคาร์บอน (CCS) สองแห่งในแต่ละเดือนระหว่างปี 2025 ถึง 2050 โรงงานแต่ละแห่งจะต้องมีขนาดใหญ่เท่ากับไซต์ Quest CCS ของเชลล์ในแคนาดา ซึ่งกักเก็บ CO2 ได้ 1 ล้านตันในแต่ละปี แม้หลังจากดำเนินการทั้งหมดนี้แล้ว เราคำนวณว่าจะมีการปล่อย CO2 เหลืออยู่ประมาณ 300 ล้านตันในปี 2050 คุณต้องมีป่าขนาดประมาณหนึ่งในสามของฝรั่งเศสจึงจะสามารถกำจัดมันได้และมีค่าสุทธิเป็นศูนย์ มันท้าทายมาก นี่เป็นเรื่องเกี่ยวกับความร่วมมือขนาดใหญ่ระหว่างบริษัท รัฐบาล และภาคประชาสังคม
ถาม วิธีการแบบแยกส่วนจะช่วยให้การปล่อยก๊าซสุทธิเป็นศูนย์ในภาคส่วนที่ยากต่อการลดได้อย่างไร
A. การเข้าถึงการปล่อยก๊าซสุทธิเป็นศูนย์นั้นต้องการความร่วมมือและการดำเนินการอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อนในทุกภาคส่วนของเศรษฐกิจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในภาคส่วนที่ลดการปล่อยคาร์บอนได้ยาก ไม่ว่าจะเป็นการบิน การเดินเรือ การบรรทุก เหล็กหรือซีเมนต์ แนวคิดก็คือการดึงกลุ่มคนที่เข้าใจภาคส่วนนั้นอย่างแท้จริงมารวมกัน และหาวิธีที่จะทำให้การปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2593 ในภาคส่วนนั้นๆ ตัวอย่างเช่น ความหมายของเราคือไฮโดรเจนจะเป็นวิธีการที่ดีที่สุดในการลดคาร์บอนของรถบรรทุกสำหรับงานหนักภายในปี 2050
เราต้องทำอย่างไรเพื่อให้สิ่งนั้นมีประสิทธิภาพ การสนทนากับผู้ที่ออกแบบและผลิตรถบรรทุก ผู้ที่ซื้อและใช้รถบรรทุก เครือข่ายการเติมเชื้อเพลิงจำเป็นต้องเกิดขึ้นทั่วยุโรป แนวทางแยกส่วนควรประกอบด้วยมาตรการเชิงนโยบายเพื่อเร่งและประสานอุปสงค์และอุปทานสำหรับพลังงานคาร์บอนต่ำ เช่นพลังงานหมุนเวียนที่เรียกว่าไฮโดรเจนสะอาดและเชื้อเพลิงชีวภาพ นโยบายควรรวมการสนับสนุนโครงสร้างพื้นฐานเพื่อขนส่งและส่งมอบพลังงานคาร์บอนต่ำตามขนาด กฎหมายว่าด้วยสภาพภูมิอากาศของยุโรปเสนอแพลตฟอร์มที่เหมาะสมในการวางแนวทางภาคส่วนที่เป็นแกนหลักของการดำเนินการข้อตกลงสีเขียว โดยกำหนดเป็นข้อกำหนดทางกฎหมายสำหรับภาคส่วนสำคัญที่จะมีเส้นทางไปสู่การปล่อยก๊าซสุทธิเป็นศูนย์
ถาม รัฐบาลมีบทบาทอย่างไรในการช่วยเหลือและผลักดันภาคเอกชนไปสู่การฟื้นตัวที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและมีสุขภาพดี?
ตอบ การมีราคาคาร์บอนและกลไกการซื้อขายคาร์บอนที่มีชีวิตชีวาและมีประสิทธิภาพทั่วยุโรปนั้นถือเป็นพื้นฐาน เพราะนั่นจะสร้างแรงจูงใจทางเศรษฐกิจและความแน่นอนทางเศรษฐกิจให้กับผู้คนในการลงทุนในสิ่งต่างๆ เช่น การดักจับและการจัดเก็บคาร์บอน นอกจากนี้ เราหวังว่ากฎหมายด้านสภาพอากาศของสหภาพยุโรปจะให้นโยบายที่แน่นอนว่าเราสามารถออกไปได้ในฐานะบริษัทต่างๆ ในห่วงโซ่ผู้ให้บริการพลังงานและผู้ใช้พลังงานทั้งหมด และลงทุนในสหภาพยุโรปที่ต้องการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2593 ระบบพลังงานที่เราพัฒนาในปัจจุบันนี้ค่อนข้างเป็นแบบดาร์วินในช่วง 100 ปีที่ผ่านมา สิ่งต่าง ๆ ได้รับการลอง มันไม่ได้ผล นโยบายมีการพัฒนาและพัฒนามาหลายสิบปี แต่เนื่องจากการผลักดันไปสู่การปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์นั้นเป็นเรื่องเร่งด่วน จึงไม่มีเวลาสำหรับพลังแห่งวิวัฒนาการที่จะเล่น
ถาม คณะกรรมาธิการยุโรปเปิดตัวกลยุทธ์ไฮโดรเจน
เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว คุณอยากเห็นอะไรในการสนับสนุนการลงทุนไฮโดรเจน?
ตอบ เรายินดีกับยุทธศาสตร์ไฮโดรเจนของคณะกรรมาธิการ ซึ่งเป็นช่วงเวลาที่สำคัญสำหรับสหภาพยุโรปในขณะที่กำลังเดินหน้าไปสู่เป้าหมายความเป็นกลางทางสภาพภูมิอากาศ และสำหรับเชลล์ด้วย เชลล์ตื่นเต้นกับไฮโดรเจน เราเห็นศักยภาพมหาศาลในตัวมัน แต่เพื่อความก้าวหน้า เราต้องมีความชัดเจนเกี่ยวกับไฮโดรเจนประเภทต่างๆ เนื่องจากในระบบเศรษฐกิจปัจจุบันมีไฮโดรเจน แต่ก็ยังไม่สะอาดเท่าที่เราต้องการให้เป็น เราจำเป็นต้องสร้างความแตกต่างที่ชัดเจนระหว่างไฮโดรเจนสีเขียว และมีสิ่งจูงใจที่ถูกต้องสำหรับสิ่งนั้น และไฮโดรเจนสีน้ำเงิน
ซึ่งคุณใช้ไฮโดรเจนจากไฮโดรคาร์บอน แต่คุณจับ CO2 ในลักษณะเดียวกับที่แผงโซลาร์เซลล์มีราคาถูกลงและมีประสิทธิภาพมากขึ้นในช่วงสองสามทศวรรษที่ผ่านมา มีส่วนประกอบของห่วงโซ่ไฮโดรเจน — อิเล็กโทรไลเซอร์ การจัดเก็บและขนส่งไฮโดรเจน — ซึ่งจำเป็นต้องขยายขนาดและอาจต้องการการสนับสนุนและแรงจูงใจ จากนั้นคุณต้องกำหนดกรอบนโยบายให้เข้าที่ ตัวอย่างเช่น ในการบรรทุก วิธีเดียวที่คุณสามารถลดคาร์บอนในระบบการบรรทุกทั้งหมดได้คือการเลือกไฮโดรเจน
ดังนั้นเราจึงสามารถลงทุนในฐานะผู้ให้บริการด้านพลังงานในการผลิตสิ่งที่เรียกว่าไฮโดรเจนสะอาด ในการขนส่งและเครือข่ายการเติมเชื้อเพลิงที่คุณต้องการทั่วสหภาพยุโรป ในทำนองเดียวกัน ผู้ผลิตรถบรรทุกก็ต้องการแรงจูงใจที่เหมาะสมในการผลิตเซลล์เชื้อเพลิง เทคโนโลยีนี้มีให้บริการแล้ววันนี้ เรากำลังขอการสนับสนุนเพื่อให้สามารถพัฒนาเทคโนโลยีสู่ตลาดมวลชนได้ ดังนั้นเราจึงสามารถลงทุนในฐานะผู้ให้บริการด้านพลังงานในการผลิตสิ่งที่เรียกว่าไฮโดรเจนสะอาด
ในการขนส่งและเครือข่ายการเติมเชื้อเพลิงที่คุณต้องการทั่วสหภาพยุโรป ในทำนองเดียวกัน ผู้ผลิตรถบรรทุกก็ต้องการแรงจูงใจที่เหมาะสมในการผลิตเซลล์เชื้อเพลิง เทคโนโลยีนี้มีให้บริการแล้ววันนี้ เรากำลังขอการสนับสนุนเพื่อให้สามารถพัฒนาเทคโนโลยีสู่ตลาดมวลชนได้ ดังนั้นเราจึงสามารถลงทุนในฐานะผู้ให้บริการด้านพลังงานในการผลิตสิ่งที่เรียกว่าไฮโดรเจนสะอาด ในการขนส่งและเครือข่ายการเติมเชื้อเพลิงที่คุณต้องการทั่วสหภาพยุโรป ในทำนองเดียวกัน ผู้ผลิตรถบรรทุกก็ต้องการแรงจูงใจที่เหมาะสมในการผลิตเซลล์เชื้อเพลิง เทคโนโลยีนี้มีให้บริการแล้ววันนี้ เรากำลังขอการสนับสนุนเพื่อให้สามารถพัฒนาเทคโนโลยีสู่ตลาดมวลชนได้
credit : เคล็ดลับต่างๆ | เว็บรวมวิธีต่างๆ How to | จัดอันดับซีรีย์ | รีวิวครีม
